铝合金镁合金高碳钢有什么区别？
镁合金质地轻，强度高，不易腐蚀，比较粗壮，形状多变，管材有异形结构。高碳钢重量较重，比较纤细，管材以圆管或者椭圆居多，管材异形的较少，焊点比较小，通常不打磨，重量较重。
铝合金镁合金具有重量轻、弹性好、耐湿气氧化性能好的优点。缺点就是造价比高碳钢高，强度不如高碳钢好。
高碳钢具有强度高、价格低的优点。但是由于它的重量太大，所以逐渐被铝合金材料取代。缺点重量大、潮湿环境下容易生锈。
发动机缸体铝材质是生铝还是熟铝？
是生铝。采用该材质的发动机缸体是因为该材质的发动机缸体强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
生铝，简单来说就是“铸造铝合金”。它是以铝-硅为主，或再添加一些合金元素，用于铸造成型，即制品是铸件。我们看到的一些表面粗糙的铝制品，基本就是生铝了
我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被***用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是***用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步***用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也***用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。
很早以前的汽车发动机就开始大规模***用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，***用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体***用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，***用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。
铝合金材质主要含有什么金属？
铝合金中有铝、铜、镁、硅、锰、锌及稀土元素等。但是铝合金也是有好多种的，例如，硬铝也是一种铝合金，它含有铜4%、镁0.5%、锰0.5%、硅0.7%，它的密度小，强度高，具有较强的抗腐蚀能力
常用的防锈铝合金中主要合金元素是锰和镁，加锰可提高其抗蚀能力，加镁使其强化并降低比重，其特点是耐腐蚀，抛光性好，可长时间保持光亮表面，强度比纯铝高，多用于制造与液体接触的零件、管道、日用品、装饰品等； 硬铝又称杜拉铝，是铝、铜、镁合金，并含少量锰。铜、镁在铝中溶解度较大，有强化效应，锰使其耐蚀
通常所说的"A105","LF2"是属于什么材料？
A105是美国ASTM标准号，A代表的是普通碳素结构钢。标准名：管道部件用碳素钢锻件。因为这个标准里只规定了一种碳钢锻件，A105也就算一种锻件碳钢牌号。A105也是一种材质代号,属于特殊钢材，是一种冷锻钢。A105是一种低碳钢锻件，与20钢类似。其标准有两个，一是美国标准《ASTM A105/A105M管道元件用碳钢锻件》，二是中国标准《GB/T12228-2006 通用阀门 碳素钢锻件技术条件》。 LF2是为Al-Mg系防锈铝合金，强度较高特别是具有较高的疲劳强度；塑性与耐蚀性高，在这方面与3A21相似；热处理不能强化，用电阻焊和原子氢焊焊接性良好，氩弧焊时有形成结晶裂纹的倾向;合金在冷作硬化和半冷作硬化状态下可切削性较好，退火状态下可切削性不良，可抛光。
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