发动机缸体铝材质是生铝还是熟铝?
是生铝。采用该材质的发动机缸体是因为该材质的发动机缸体强度高,刚度大,稳定性好,抗氧化性强,能防生锈,同时又能够减轻重量,有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
生铝,简单来说就是“铸造铝合金”。它是以铝-硅为主,或再添加一些合金元素,用于铸造成型,即制品是铸件。我们看到的一些表面粗糙的铝制品,基本就是生铝了
我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金,缸体是铸铁的发动机,一般我们还是称作铸铁发动机。现在,全铝发动机已经在大量的车型上被***用,在国外,罗孚的k系列发动机,宝马的M52直列六缸发动机,日产的VQ发动机,捷豹的-AJ-V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是***用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步***用全铝发动机,如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也***用铝合金材质了,最著名的就是东安动力开发的468发动机,这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上,获得了很大的成功。
很早以前的汽车发动机就开始大规模***用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大,所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻,而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展,四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比,每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量,***用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑,气缸体***用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分,因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量,从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说,显得尤为可贵,当然在另一方面,由于材料价格和加工工艺的区别,***用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。
发动机气缸体是用纯铝制作好还是用铝合金制作好?
因为汽油机和柴油机做功方式不同,汽油机靠火花塞点燃混合气,如果气缸容积太大会产生爆震,还会造成燃烧不完全,所以汽油机气缸容积一般都很小。
柴油机不同,工作不会受爆震影响,一般重卡发动机都有6缸十几升排量,压燃时气缸内压力很大,钢体材料铸铁用的多,汽油机一般都是铝合金,柴油机也有小的,但是我国乘用车多数都是汽油机,大家对柴油机映像大多都是拖拉机上的单缸柴油机污染大噪音大,我驾驶过ISUZU牧游侠,3.0T的柴油机国五车,这车还有1.9T版本,体验起来除了噪音稍微有点大别的没什么缺点,所以其实柴油机是可以做小的。
内燃机的气缸***用什么材料?
答案是
一般汽缸是铸铁铸造的或铝合金压铸成型的,材料就是普通的铸铁和铝合金,熔点都不高铸铁大概就1300度左右,铝的更低,大概就600度,但汽缸都会有一个缸套的,这个缸套是合金铸铁的,利用铸铁的减摩和耐磨特性来直接和活塞环接触的。不知道你想知道它的熔点干什么,发动机燃气的温度虽然很高,但实际的发动机的零件的温度不要说到熔点了,连它们的强度大幅度下降的温度都不会达到,实际的温度都很低的(相对的,你用手摸,那肯定烫伤),因为发动机是有冷却系统的,有水冷和风冷两种方法,会把多余的热量带出发动机以外的。并且燃气的能量有很多部分是是用来作功的,传递到发动机壳体上的能量不多
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